洛杉矶和长滩港口的本地集装箱阻滞时刻已康复到疫情前的水平，反映出在入港集装箱急剧下降的情况下，拥堵情况有所改进。

  集装箱逗留时刻是指集装箱从船上卸下并经过货车(本地)或铁路运走，在海运码头逗留的时刻。

  太平洋商船协会(PMSA)的多个方面数据显现，11月，货车装载的本地集装箱在圣佩德罗港口的海运码头均匀阻滞时刻为2.8天，低于10月的3.5天和去年同期的8.37天。均匀2.8天是自2020年7月美国进口开端激增以来的最低天数。此外，只要7.2%的集装箱在码头逗留超越5天，低于前一个月的10.9%和一年前2021年11月的50%。

  PMSA表明，铁路货运的集装箱阻滞时刻也显现出改进痕迹，但11月仍高于均匀9.1天。虽然高于货车集装箱的阻滞时刻，但与前一个月的14.2天比较有所改进。11月超越5天的铁路集装箱数量为45.2%，低于前一个月的63.2%，也低于2022年6月76.7%的峰值。

  PMSA在一份声明中表明:“集装箱逗留时刻一会儿就下降，当地货品的逗留时刻已回到疫情前的水平。”

  逗留时刻的削减是由于美国进口在最近几个月一会儿就下降，其间11月份西海岸港口的进口量同比一会儿就下降26%，这很可能是西海岸有史以来最大的降幅。

  PMSA政府业务主任Jessica Alvarenga说:“集装箱不再长时刻逗留在码头上，货品正在活动，码头现已准备好处理更多的货品。”

  在疫情期间，洛杉矶和长滩港口的长时刻停留集装箱一直是一个继续的现象，由于进口激增导致海运码头的长时刻停留集装箱数量史无前例。

  为了协助处理这一问题，洛杉矶和长滩港口于2021年11月启动了一项方案，向海运公司收取集装箱滞期费用。虽然这项费用从未施行或收取，但港口和政府官员以为，它有助于削减港口的停留集装箱数量。