6月28日，在合肥南站，合肥客运段工作人员在合肥南至杭州东的G9394次列车前留影。当日，商合杭高铁合肥至湖州段正式注册运营，商合杭高铁完成全线贯通。新华社记者刘军喜摄

  新华社合肥6月28日电（记者汪奥娜、樊曦）“商合杭高铁是新一轮铁路建造中规划规范最高、线路最长的项目之一，具有技能规范高、联接联系杂乱、桥梁结构较为杂乱等工程特色。”我国铁建铁四院商合杭高铁总体规划负责人徐保红表明，霸占这些难点，也成果了商合杭高铁的“工程之美”。

  跨过790余公里的商合杭高铁28日全线通车。商合杭高铁全线的高质量注册，是高质量的工程建造供给的有力保证。

  跨淮河特大桥全长约17公里，采用了具有彻底自主知识产权的Ⅲ型板式无砟轨迹技能。中铁八局集团商合杭高铁站前十标二分部项目经理任历文表明，无砟轨迹结构具有高平顺、高安稳等长处，需求严厉依照规范操控轨迹根底的施工精度，使差错不超越2毫米。

  在商合杭高铁线路中，集客运专线、市域轨迹交通、城市骨干路途于一体的芜湖长江公铁大桥是国际首座高矮小塔公铁两用斜拉桥。

  “由于大桥邻近有机场，考虑到航空限高和通航净空，大桥主桥规划采用了大跨度高矮小塔斜拉桥。这种特别的桥梁结构规划，给咱们施工带来了极大的应战。”中铁大桥局商合杭高铁芜湖长江公铁大桥项目部总工刘爱林说。

  6月28日，旅客在合肥南至杭州东的G9394次列车前留影。 新华社发（黄博涵 摄）

  据了解，比较于其他斜拉桥，芜湖长江公铁大桥主塔桥面以上塔高仅为正常塔高的一半。也是由于这种特别结构，这座桥梁的单根斜拉索最大拉力可达1600吨，相当于1300多台小轿车的分量。

  此外，裕溪河特大桥同样是一座创纪录的桥。徐保红介绍，该桥是一座主跨为324米的双塔钢箱桁梁斜拉桥，不只发明了国际300米以上大跨度高铁桥梁的最高行车速度的纪录，也一举把我国300米以上大跨度高铁桥梁带入了“350年代”。

  工程建造与环境保护偏重，也是商合杭高铁建造中的一大亮点。坐落马鞍山市含山县的太湖山地道是商合杭高铁全线最长的地道。京福铁路客运专线安徽有限责任公司总经理冀福孝介绍，为了尽最大或许防止发掘时损坏水源保护区，铁路建造时采取了五级沉淀池进行污水处理等环保办法，保证合格排放。

  6月28日，列车在商合杭高铁浙江安吉县境内行进（无人机相片）。 新华社记者 黄宗治 摄

  徐保红介绍，为了铺筑绿色之路，铁路建造时增加了上亿元本钱，避开安徽扬子鳄国家级自然保护区。但也因而不得不与特高压电力线路走廊“相遇”，最终倒逼出了国内首创的为高铁“加罩”下穿特高压线路走廊的严重技能创新。

  来时与走后，都是绿水青山。“这些行动奏响了工程之美和生态之美交相辉映的调和乐章。”徐保红说。